مرسيدس الفئة-G الكهربائية الجديدة كليًا: ثورة في عالم السيارات الفاخرة

مراجعة|بورش 911 جي تي 3 آر إس الجديدة

نظرة عامة Overview

لا تخفي بورش 911 جي تي 3 آر إس الجديدة نواياها: فهي مصممة بلا هوادة لتحقيق أقصى أداء

مفهوم المبرد المركزي مستوحى من رياضة السيارات - الأساس للديناميكا الهوائية النشطة

أساس تعزيز الأداء بشكل كبير هو مفهوم المبرد المركزي - وهي الفكرة التي تم استخدامها لأول مرة في سيارة 911 RSR الحائزة على فئة لومان ومن ثم في 911 جي تي 3 آر بدلاً من تصميم المبرد الثلاثي الذي شوهد في السيارات السابقة ، تعتمد 911 جي تي 3 آر إس الجديدة على رادياتير مركزي كبير مائل في مقدمة السيارة ، حيث توجد حجرة الأمتعة في طرازات 911 الأخرى. وقد أتاح ذلك إمكانية استخدام المساحة الخالية على الجانبين لدمج العناصر الديناميكية الهوائية النشطة.

السعر price

911 جي تي 3 آر إس الجديدة متاحة للطلب الآن وتبدأ بسعر 229.517 يورو في ألمانيا.

المحرك  The engine

حتى إلى ما وراء المحرك عالي السرعة الذي يستنشق الهواء بشكل طبيعي مع الحمض النووي للسباق والبنية الذكية خفيفة الوزن ، فإن أنظمة التبريد والديناميكية الهوائية في 911 جي تي 3 آر إس هي التي تربطها بشكل مباشر بشقيقها الرياضي 911 جي تي 3 آر.

محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 4 لترات عالي الدوران

تم تحسين المحرك عالي الدوران سعة 4.0 لتر والذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بشكل أكبر مقارنةً بمحرك 911 جي تي 3. يتم تحقيق الزيادة في الطاقة إلى 386 كيلو واط (525 حصانًا) بشكل أساسي من خلال أعمدة الكامات الجديدة ذات التشكيلات الجانبية المعدلة. يتم اشتقاق نظام السحب أحادي الخانق ومحرك الصمام الصلب من رياضة السيارات. 

تتميز سيارة بورش Doppelkupplung (PDK) بسبع سرعات بنسبة تروس إجمالية أقصر من 911 جي تي 3. تضمن مآخذ الهواء الموجودة أسفل الهيكل أن ناقل الحركة يمكنه تحمل الأحمال الشديدة أثناء الاستخدام المتكرر على المسار الصحيح. تتسارع 911 جي تي 3 آر إس من صفر إلى 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 296 كم / ساعة في السرعة السابعة.

الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثاتFuel economy and emissions

تستفيد السيارة الرياضية عالية الأداء القانونية على الطرق بشكل كامل من التكنولوجيا والمفاهيم من رياضة السيارات (911 GT3 RS: استهلاك الوقود * (WLTP) مجتمعة 13.4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون * مجتمعة (WLTP) 305 جم / كم ، استهلاك الوقود * مجتمعة (NEDC) 12.7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون * مجتمعة (NEDC) 289 جم / كم).

التصميم الخارجى EXTERIOR DESIGN

توفر عناصر الجناح القابلة للضبط باستمرار في الأمام والجناح الخلفي المكون من جزأين ، جنبًا إلى جنب مع عدد من الإجراءات الديناميكية الهوائية الأخرى ، 409 كجم من إجمالي القوة السفلية عند 200 كم / ساعة. وهذا يعني أن 911 جي تي 3 آر إس الجديدة تولد ضعف القوة الضاغطة مقارنة بسابقتها من الجيل 991.2 وثلاثة أضعاف ما تولده سيارة 911 جي تي 3 الحالية. عند 285 كم / ساعة ، يبلغ إجمالي القوة الضاغطة 860 كجم.

لضمان الحفاظ على توازن القوة الهابطة بين المحاور الأمامية والخلفية حتى عند الكبح من السرعات العالية ، قام مهندسو نظام التعليق بتقليل الميل بشكل كبير تحت الكبح. في 911 جي تي 3 آر إس الجديدة ، تم ضبط الوصلة الكروية الأمامية لذراع السحب السفلي على مستوى منخفض على المحور الأمامي. كما تم تعديل المحور الخلفي متعدد الوصلات بمعدلات زنبركية معدلة. تتمتع أنظمة مساعدة السائق وتوجيه المحور الخلفي أيضًا بإعدادات أكثر ديناميكية هنا.

لأول مرة ، يتم تركيب نظام تقليل السحب (DRS) في سيارة بورش. لتحقيق سحب منخفض وسرعات أعلى على المقاطع المستقيمة من المسار ، يسمح نظام DRS بتسطيح الأجنحة بضغطة زر ، ضمن نطاق تشغيل محدد. يتم تنشيط وظيفة المكابح الهوائية أثناء الفرملة في حالات الطوارئ بسرعات عالية: يتم ضبط عناصر الجناح في الأمام والخلف على الحد الأقصى ، مما يخلق تأثير تباطؤ ديناميكي هوائي يدعم بشكل كبير فرامل العجلات.

لأول مرة في سيارة إنتاج بورش ، تكون الحافة العلوية للجناح الخلفي أعلى من سقف السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تعد الواجهة الأمامية لسيارة 911 جي تي 3 آر إس تحتوي على جناح أمامي ، ولكنها تحتوي بدلاً من ذلك على فاصل أمامي يقسم الهواء المتدفق من أعلى وأسفل. تقوم الشفرات الجانبية بتوجيه الهواء إلى الخارج بدقة. يتم توفير تهوية قوس العجلة الأمامية عبر فتحات تهوية في الأجنحة الأمامية.

تعمل الفتحات الموجودة خلف العجلات الأمامية ، على طراز 911 جي تي 1 الحائزة على جائزة لومان ، على تقليل الضغط الديناميكي في أقواس العجلات. تضمن الشفرات الجانبية الموجودة خلف فتحة السحب توجيه الهواء إلى جانب السيارة. يتدفق الهواء من المبرد المتمركز في المنتصف عبر فتحات الأنف الكبيرة على الغطاء الأمامي. تقوم الزعانف الموجودة على السطح بتوجيه الهواء إلى الخارج ، مما يضمن درجات حرارة أكثر برودة في الخلف.

في 911 جي تي 3 آر إس الجديدة ، تُستخدم الفتحات الموجودة في اللوحة الجانبية الخلفية حصريًا لتحسين الديناميكا الهوائية وليس سحب هواء العملية. يتميز قوس العجلة الخلفية أيضًا بمدخل وشفرة جانبية لتحسين تدفق الهواء. يأتي الناشر الخلفي من 911 جي تي 3 وقد تم تكييفه قليلاً.

تعليق المسار الذي يمكن تعديله من قمرة القيادة

حتى التعليق يأتي من أجل الاهتمام الديناميكي الهوائي. نظرًا لأن أقواس العجلات في 911 جي تي 3 آر إس الجديدة تخضع لتدفقات هواء قوية ، فقد تم تصميم مكونات المحور الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج بمقاطع جانبية على شكل دمعة.

 تعمل هذه الوصلات ذات الكفاءة الديناميكية الهوائية على زيادة القوة السفلية على المحور الأمامي بحوالي 40 كجم عند السرعة القصوى ولا تُستخدم إلا في تطبيقات رياضة المحركات المتطورة. نظرًا للمسار الأعرض (29 ملمًا أعرض من 911 جي تي 3) ، فإن روابط المحور الأمامي ذات عظم الترقوة المزدوجة أطول أيضًا

تتضمن حزمة Weissach ، المتوفرة بتكلفة إضافية ، أكثر من ذلك بكثير. يتميز الغطاء الأمامي والسقف وأجزاء من الجناح الخلفي والغطاء العلوي للمرايا الخارجية بلمسة نهائية منسوجة من الكربون. تم تصنيع القضبان الأمامية والخلفية المضادة للانقلاب ، وقضبان التوصيل الخلفية ولوحة القص على المحور الخلفي من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) وتساهم في تعزيز ديناميكيات القيادة بشكل أكبر. قضيب التدحرج ، الذي تم تصنيعه لأول مرة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، يوفر حوالي ستة كيلوغرامات م

قارنة بإصدار الفولاذ.

ميزة أخرى من حزمة Weissach هي مجاذيف التحويل PDK مع تقنية المغناطيس المشتقة من رياضة السيارات. هذا يجعل تغييرات التروس أكثر ديناميكية بفضل نقطة ضغط أكثر دقة ونقرة ملحوظة بوضوح. تتوفر اختياريًا مع حزمة Weissach عجلات مصنوعة من المغنيسيوم ، مما يوفر ثمانية كيلوغرامات أخرى.

المقصورة الداخلية Interior cabin

توفر 911 جي تي 3 آر إس ثلاثة أوضاع للقيادة: عادي ورياضي ومسار. في وضع المسار ، يمكن ضبط الإعدادات الأساسية بشكل فردي. من بين الإعدادات الأخرى ، يمكن تعديل التخميد الارتدادي والضغط للمحاور الأمامية والخلفية بشكل منفصل وعلى عدة مراحل. يمكن أيضًا تعديل الترس التفاضلي الخلفي من خلال أدوات التحكم الدوارة الموجودة على عجلة القيادة. يتم ذلك بسرعة وبشكل حدسي مع مفهوم التشغيل والعرض المستعير أيضًا من رياضة السيارات.

توجد أربعة أدوات تحكم دوارة فردية وزر لنظام تقليل السحب (DRS) على عجلة القيادة. يتم عرض أدوات التحكم الدوارة هذه بوضوح عبر الرسومات الموجودة في مجموعة العدادات أثناء عملية الضبط. تتميز 911 جي تي 3 آر إس أيضًا بشاشة مسار مألوفة بالفعل من 911 جي تي 3. بلمسة زر واحدة ، يمكن للسائق تقليل شاشات العرض الرقمية على شاشتين جانبيتين مقاس 7 بوصات إلى المعلومات الأساسية فقط. كما تم أخذ مؤشرات تغيير السرعات على يسار ويمين مقياس سرعة الدوران التناظري من GT3.

يتسم مظهر 911 جي تي 3 آر إس الجديدة بعدد كبير من العناصر الديناميكية الهوائية الوظيفية. أبرز ما يميز سيارة GT الرياضية هو الجناح الخلفي المدعوم برقبة البجعة ، وهو أكبر بكثير في جميع الأبعاد. يتكون الجناح الخلفي من جناح رئيسي ثابت وعنصر جناح علوي قابل للتعديل هيدروليكيًا.

مستوحاة من عقلية رياضة السيارات - حيث تمثل الدقة القصوى أهمية قصوى - طورت عملية صناعة الساعات الخاصة بورش في سولوتورن ، سويسرا ، الكرونوغراف 911 جي تي 3 آر إس. هذه الساعة الميكانيكية مخصصة لأصحاب السيارة. إنها مبنية على علبة مفكوكة من الخرز الزجاجي ، مصنوعة إما من التيتانيوم الطبيعي أو الأسود ، مع تاج لولبي. يوجد داخل الساعة عيار كرونوغراف بورش ديزاين الميكانيكي WERK 01.200 ، والذي تم اعتماده من قبل COSC لدقته العالية.

تسمح وظيفة flyback لمن يرتديها ببدء عقرب الثواني وإيقافه وإعادة ضبطه بحركة واحدة. تكشف أزرار الكرونوغراف ، التي تتميز بنقوش ليزر "Start / Stop" و "Next Lap" ، أن هذا الكرونوغراف لا يتعلق فقط بإخبار الوقت. بالإضافة إلى الابتكارات ، مثل مقياس النبض على الإطار ، تم العثور أيضًا على العديد من ميزات التصميم والمواد من GT3 RS.

المصادر

porsche